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電子汽車衡稱重傳感器旋轉(zhuǎn)的原因和維修方法
2022-09-18 16:24:49??????點(diǎn)擊：
為什么電子汽車衡上安裝的柱式稱重傳感器會(huì)產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)現(xiàn)象呢？柱式稱重傳感器在自動(dòng)軌道衡上使用歷史比較長(zhǎng)了，而安裝現(xiàn)場(chǎng)很少出現(xiàn)旋轉(zhuǎn)現(xiàn)象。區(qū)別之處在于：自動(dòng)軌道衡的承載器一般長(zhǎng)度只有 3.7m~4m，其限位采用的是張拉式結(jié)構(gòu)，使得承載器在縱向和橫向基本不移動(dòng)，同時(shí)保證不影響垂直力的作用 。而汽車衡的承載器長(zhǎng)度比較大( 一般 18m 左右），采用的限位裝置是縱向、橫向都允許承載器有一定的位移，這樣稱重傳感器也可能隨之晃動(dòng)。承載器的晃動(dòng)又是如何引起稱重稱重傳感器旋轉(zhuǎn)的呢 ?基于接觸壓力理論分析汽車帶速上秤對(duì)承載器產(chǎn)生瞬時(shí)沖擊，包括縱向沖擊和垂直向下沖擊。在設(shè)計(jì)選型時(shí)，要充分考慮多種極端的情況，以最大 50t 軸載為例，以下是水平方向的沖擊力計(jì)算方法。
根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)用我們知道，載重汽車的上秤方向是由現(xiàn)場(chǎng)安裝位置來(lái)決定的，并非完全平行于承載器的縱向中心線，水平方向產(chǎn)生的力 F 也會(huì)因此發(fā)生改變，如果某一只稱重傳感器安裝高度不良出現(xiàn)低于整體水平的情況，這種沖擊會(huì)更加明顯，如圖 3.1 中所示的 F’。承載器在承受橫向、縱向限位的不斷撞擊與回彈過(guò)程中，水平力的方向與大小也在不停的發(fā)生復(fù)雜變化。正是這兩個(gè)原因?qū)е路Q重傳感器的旋轉(zhuǎn)。但是我們由分析的過(guò)程可以看出如何減少旋轉(zhuǎn)的可能性：一是避免較大軸載，使秤臺(tái)受力后減少變形；二是控制載重汽車上秤速度，降低水平方向的沖擊慣性；三是保證稱重傳感器安裝垂直度，避免稱重傳感器安裝傾角大，受力后加大稱重傳感器側(cè)傾，減小稱重傳感器角位移。
根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)用我們知道，載重汽車的上秤方向是由現(xiàn)場(chǎng)安裝位置來(lái)決定的，并非完全平行于承載器的縱向中心線，水平方向產(chǎn)生的力 F 也會(huì)因此發(fā)生改變，如果某一只稱重傳感器安裝高度不良出現(xiàn)低于整體水平的情況，這種沖擊會(huì)更加明顯，如圖 3.1 中所示的 F’。承載器在承受橫向、縱向限位的不斷撞擊與回彈過(guò)程中，水平力的方向與大小也在不停的發(fā)生復(fù)雜變化。正是這兩個(gè)原因?qū)е路Q重傳感器的旋轉(zhuǎn)。但是我們由分析的過(guò)程可以看出如何減少旋轉(zhuǎn)的可能性：一是避免較大軸載，使秤臺(tái)受力后減少變形；二是控制載重汽車上秤速度，降低水平方向的沖擊慣性；三是保證稱重傳感器安裝垂直度，避免稱重傳感器安裝傾角大，受力后加大稱重傳感器側(cè)傾，減小稱重傳感器角位移。
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