減小偏載誤差對電子汽車衡稱量結(jié)果的影響
來源：衡準(zhǔn)電子秤 2020-10-17 11:50:35??????點(diǎn)擊：
如何減小偏載誤差對電子汽車衡稱量結(jié)果的影響，北京電子天平網(wǎng)http://www.balance1.cn/
電子汽車衡廣泛用于港口、機(jī)場、倉儲以及工廠企業(yè)的大宗貨物計量，其稱量結(jié)果是否準(zhǔn)確直接影響到貿(mào)易結(jié)算的公正、公平。而電子汽車衡偏誤差載會對其稱量結(jié)果產(chǎn)生極大的影響，分析偏載誤差產(chǎn)生的原因，最大限度減小偏載誤差，提高汽車衡稱量結(jié)果的準(zhǔn)確性。
【關(guān)鍵詞】電子汽車衡 偏載誤差 稱量結(jié)果
電子汽車衡（以下簡稱汽車衡）主要由承載器、稱重傳感器、以及稱重儀表等部分組成，還可選配打印機(jī)、大屏幕、無人值守系統(tǒng)等；具有稱量迅速準(zhǔn)確、顯示直觀、穩(wěn)定可靠、安裝調(diào)試和維護(hù)簡單等特點(diǎn)，并且具有豐富的接口功能，稱重數(shù)據(jù)可存儲、顯示、計算、打印、遠(yuǎn)距離傳輸、集
中管理。由于很多企業(yè)汽車衡稱量的貨物價值很高，對稱量的準(zhǔn)確性要求越來越嚴(yán)格，更多的是要求在確定汽車衡檢定合格的同時盡可能的減小稱量結(jié)果誤差。由于量程越來越大，由剛出現(xiàn)時的最大秤量 30t 已經(jīng)增加至 100t、120t 的大秤量的汽車衡，甚至 200t 的超大秤量汽車衡，隨之而來的是汽車衡的承載器尺寸由一般 3 米 ×8 米擴(kuò)大到 3.4 米 ×20 米、4 米 ×25 米，傳感器的數(shù)量由 4 個增加到10 個。工作中曾出現(xiàn)過偏載測試合格稱量測試卻不合格，以及偏載測試、稱量測試合格，但重車在不同位置稱量結(jié)果差距較大的情況。通過在不同條件下的進(jìn)行各種驗(yàn)證實(shí)驗(yàn)，分析問題和查找原因，得出的結(jié)論是在各元器件和安裝情況均正常的情況下，偏載測誤差是影響汽車衡稱量性能的重要因素，偏載誤差進(jìn)一步減小，稱量結(jié)果表現(xiàn)出來的相對準(zhǔn)確性和穩(wěn)定性有極大的提高，進(jìn)而如何減小偏載誤差成為提高汽車衡稱量結(jié)果準(zhǔn)確性的關(guān)鍵影響因素。
一、確定汽車衡偏載誤差產(chǎn)生的原因：
衡器偏載試驗(yàn)的目的是要求任何載荷放置于承載器不同位置時，能夠提供相對一致量值的能力。
偏載允差是指同一載荷放置在衡器承載器上的不同位置時，所指示的示值不超過規(guī)定的該載荷下的最大允許誤差。對于汽車衡來說，傳感器、承載器的制造偏差，基礎(chǔ)施工尺寸偏差和安裝位置的尺寸偏差等多方面因素都會對偏載產(chǎn)生不利影響，同時偏載誤差還與下面幾個因素有密切的關(guān)系。
1. 偏載測試加載砝碼數(shù)量少以及加載區(qū)域相互影響
汽車衡檢定執(zhí)行的新版計量檢定規(guī)程 JJG539-2016《數(shù)字指示秤》等同采用 OIML R-76《非自動衡器》中規(guī)定的偏載的計量要求和試驗(yàn)方法，偏載載荷和區(qū)域，a）在承載器的支承點(diǎn)數(shù) N ＞ 4 的2秤上，對每個支撐點(diǎn)施加的砝碼應(yīng)相當(dāng)于最大秤量的 1/（N-1）。將砝碼依次施加在每一個支撐點(diǎn)
的上方，面積應(yīng)在承載器 1/N 的區(qū)域內(nèi)。如果兩個支撐點(diǎn)靠的太近，按上述方法施加測試?yán)щy，可將兩倍載荷施加到兩個支撐點(diǎn)連線兩側(cè)的兩倍區(qū)域內(nèi)。
b) 在承載器的支承點(diǎn)數(shù)≤ 4 的秤上，施加的砝碼相當(dāng)于最大秤量的 1/3。
c）對于專用承載器的（容量、料斗秤）的秤，每個支承點(diǎn)上施加的砝碼應(yīng)相于最大秤量的1/10。將砝碼加放在每個支承點(diǎn)上或根據(jù)被檢秤的實(shí)際位置而定。
d）對于稱量滾動載荷的秤，應(yīng)在承載器的不同位置上施加相應(yīng)的滾動載荷，其試驗(yàn)載荷約等于通常最重且最集中的滾動載荷，但應(yīng)不大于最大秤量與最大皮重值之和的 0.8 倍。前三種方法都是比較常見的偏載檢定方法，關(guān)于 d）種方法專家學(xué)者認(rèn)為可以用于汽車衡的檢定，但規(guī)程中原始記錄等都沒有明確提及，所以目前對于汽車衡檢定偏載測試仍然采用直接加載砝碼的方式。砝碼型號規(guī)格多為 500kg 和 1000kg 兩種，砝碼量值相對比較準(zhǔn)確，因而使用砝碼還是比較實(shí)際和準(zhǔn)確的檢定方法。但是由于檢定機(jī)構(gòu)自身條件和運(yùn)輸成本等因素的限制，很難將滿足大秤量、超大秤量汽車衡的全部砝碼運(yùn)輸?shù)綑z測現(xiàn)場的；一方面由于砝碼體積尺寸和承載器尺寸的的限制，要在規(guī)定的區(qū)域放置測試偏載誤差的砝碼極難實(shí)現(xiàn)；另一方面如果將兩倍偏載測試所需的砝碼加到兩個支撐點(diǎn)連線兩側(cè)的兩倍區(qū)域內(nèi)，又會對偏載的誤差調(diào)試產(chǎn)生不利的影響同時偏載測試砝碼數(shù)量越多，加載、卸載時間越長，同樣會對稱量結(jié)果產(chǎn)生不利的影響；
2. 偏載誤差顯示結(jié)果及調(diào)整數(shù)值不夠準(zhǔn)確
目前根據(jù)汽車衡傳感器和儀表的型式分為模擬式和數(shù)字式兩類，兩類汽車衡偏載誤差的調(diào)試方式有區(qū)別，直接導(dǎo)致對稱量結(jié)果影響的程度也不同。
模擬式汽車衡的傳感器和顯示儀表是模擬式的，由接線盒相連，偏載調(diào)試時需要手工旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)接線盒中對應(yīng)的電位器，調(diào)節(jié)每個傳感器到指示儀表的信號輸出來實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的調(diào)整。這種偏載調(diào)整方式相對困難，調(diào)整準(zhǔn)確性不高；例如一臺包含 8 個傳感器的模擬式汽車衡，某一個或幾個傳感器的示值與標(biāo)準(zhǔn)值不一致，就需要分別調(diào)節(jié)接線盒中與每個傳感器相對應(yīng)電位器，由于信號的反饋需
要一定的時間，可能會造成示值的變化遲滯，并且單獨(dú)調(diào)整一個傳感器的示值時也會對附近的幾個傳感器的示值產(chǎn)生影響，就會出現(xiàn)調(diào)節(jié)后面一個位置的傳感器示值時剛剛調(diào)整好的前面一個位置的傳感器示值也發(fā)生了變化，通常要反復(fù)數(shù)次調(diào)節(jié)接線盒中的幾個電位器才能使各個傳感器示值相對一致，這種方法費(fèi)時費(fèi)力。這只是汽車衡相對正常的情況下，由于線路連接、線路長度、使用時間等諸多問題，可能都會導(dǎo)致信號出現(xiàn)問題，使數(shù)值出現(xiàn)偏差；另外隨著模擬式汽車衡隨著使用時間的延長，元器件的老化、接線盒或傳感器發(fā)生故障等，也會出現(xiàn)偏載調(diào)節(jié)不靈敏的情況。比如調(diào)整過程中數(shù)據(jù)一致不變化，或是需要調(diào)整的某個傳感器示值一直沒有明顯變化，而鄰近的傳感器示值卻發(fā)生較大的波動，或是單向增加或減小某一個偏載示值，其他一個或數(shù)個按照同一方向變動，無法調(diào)整至標(biāo)準(zhǔn)值，這些都導(dǎo)致模擬式汽車衡的偏載測試示值只是一個比較模糊的相對值。數(shù)字式汽車衡的稱重傳感器和稱重儀表是數(shù)字式的，同樣由接線盒相連，不過與模擬式不同的，偏載調(diào)試不是在接線盒處，而是進(jìn)入顯示儀表相應(yīng)的程序中實(shí)現(xiàn)調(diào)整。根據(jù)生產(chǎn)廠家的不同，調(diào)試方法大致分為兩種；一種是通過調(diào)節(jié)傳感器的系數(shù)，例如一臺汽車衡有 8 個傳感器，每個傳感器對應(yīng) 一個“1” 大小左右的系數(shù)，通過程序改變系數(shù)的大小來改變偏載測試時每個傳感器的的輸出值；一種是通過“賦值”的形式對偏載示值調(diào)節(jié)，比如一臺 8 個傳感器最大量程 80t 的模擬式汽車衡，分度值為 20kg，將 11t 砝碼放置在 8 個偏載點(diǎn)，如果偏載點(diǎn)顯示值不準(zhǔn)確，我們可以通過程序?qū)?11000kg 直接輸入到儀表中，將對應(yīng)點(diǎn)賦值成為 11000kg。任何一個偏載點(diǎn)示值與標(biāo)準(zhǔn)值有誤差
都可以通過這種方式將載荷重量輸入到儀表當(dāng)中，賦予每個偏載點(diǎn)相對準(zhǔn)確重量值。
數(shù)字式相對模擬式汽車衡的好處是在儀表里就可以調(diào)節(jié)，無需打開接線盒，受外界影響較小，
調(diào)試方便快捷，并且調(diào)節(jié)時對相鄰傳感器的示值影響極小，調(diào)整方式相對較為準(zhǔn)確，可以在很大程度上減少偏載的誤差。但數(shù)字式汽車衡第一種偏載調(diào)整方式和模擬式有些類似，是通過調(diào)整儀表中傳感器系數(shù)來實(shí)現(xiàn)顯示值的調(diào)節(jié)，調(diào)整系數(shù)的幅度很多要依靠廠家提供的建議和現(xiàn)場的實(shí)際調(diào)整情況相結(jié)合，缺點(diǎn)同樣是可能要通過數(shù)次的調(diào)整才能實(shí)現(xiàn)，兩者同樣都存在精調(diào)節(jié)難的問題。
3. 汽車衡分度值對偏載示值的影響由于汽車衡量程越大分度值也相對變大，導(dǎo)致模擬汽車衡和第一類數(shù)字式汽車衡在調(diào)試時很難獲得誤差相對較小的真值。例如一臺包含 10 個傳感器最大秤量 150t，分度值 50kg 的汽車衡，在加
載 16t 的砝碼進(jìn)行偏載測試時，即使每個偏載點(diǎn)顯示稱量結(jié)果均為 16t，用 5kg 的偏碼確定誤差在允許范圍內(nèi)，偏載點(diǎn)仍會存在可能很大的誤差。如果不進(jìn)行對偏載誤差的進(jìn)一步確認(rèn)和減少，對稱量結(jié)果也會產(chǎn)生較大的影響。同時因?yàn)榉侄戎?e=50kg 比較大，如果某幾個位置相近的傳感器都為同正
或同負(fù)的偏載誤差，或是分段的正負(fù)偏差存在，在大秤量時疊加效果可能凸顯出來。
二、減小汽車衡偏載誤差的方法
1. 從型式批準(zhǔn)的源頭控制大秤量汽車衡的出現(xiàn)
國家正在逐步加強(qiáng)對道路運(yùn)輸超限超載的整治和查處力度，載重量最大的六軸及六軸以上貨車車貨總重限值已經(jīng)由 2004 版不超過 55 噸的超限超載認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)更改為 2019 版的 49 噸。除特殊要求外，最大秤量 60t 的汽車衡已經(jīng)完全可以滿足企事業(yè)單位陸路運(yùn)輸貨物的稱量要求。嚴(yán)格控制大量程、超大量程汽車衡的型式批準(zhǔn)，一方面不為非法駕駛和運(yùn)輸提供方便；另一方面汽車衡最大秤量減小，分度值也隨之減小，偏載測試所需砝碼的量減少，砝碼加載和卸載減少的時間，這些改變都有助于提高偏載示值的準(zhǔn)確性。
2. 利用檢衡車做偏載誤差的預(yù)判斷
可以利用有一定重量的相對集中的載荷如檢衡車，在開始偏載測試之前先分段停在被檢汽車衡的不同位置，根據(jù)示值可以先粗略判斷汽車衡的哪段存在較大的偏載誤差，也可以發(fā)現(xiàn)那些小量程的偏載測試時不會被發(fā)現(xiàn)的問題，然后再使用砝碼做偏載測試時可以做到心中有數(shù)、有的放矢。
3. 提高偏載測試示值的準(zhǔn)確性
模擬式汽車衡和調(diào)整傳感器系數(shù)的數(shù)字式汽車衡偏載調(diào)試時可以將偏載測試的砝碼和“分度值一半的小砝碼”一同放置在測試區(qū)域，然后通過調(diào)整電位器和系數(shù)獲至相應(yīng)的閃變點(diǎn)，再卸載“分
度值一半的小砝碼”便可以得相對準(zhǔn)確的偏載示值。
第二類數(shù)字式汽車衡的偏載調(diào)整方式一般常用的也有兩種，一種是首先在各個偏載點(diǎn)加載砝碼，確定各個顯示值，對誤差較大的偏載點(diǎn)進(jìn)行調(diào)整；另外一種是首先輸入加載砝碼的標(biāo)準(zhǔn)值，按照程序操作自動將各個偏載點(diǎn)賦值，這就是所謂的“半自動調(diào)整方式”和“全自動調(diào)整方式”。檢定時需要確定偏載誤差，第一種方式是比較好的選擇，可以通過“閃變點(diǎn)法”進(jìn)行確定；如果是要盡量減小偏載誤差的影響推薦采用第二種方式，這樣可以減小各個傳感器之間的差值；同樣若采用第一種方式，偏載確認(rèn)后如需量程標(biāo)定，建議無論偏載顯示值是否與加載砝碼值一致都建議重新賦值一次，這樣可以減小由于分度值過大引起的偏載誤差。
4. 減少分度值的對偏載影響
如果汽車衡的分度值相對比較大，對模擬式和第一類調(diào)試方法的汽車衡即使采用上述的，直至出現(xiàn)預(yù)期的“閃變點(diǎn)”，偏載誤差對一些企業(yè)來說可能還存在很大的影響，因此在偏載測試之前將汽車衡的顯示分度值調(diào)小，比如將 50kg 的分度值調(diào)整至 20kg、10kg，直至分度值可調(diào)整至原分度值的 1/10，此時再通過調(diào)整就可以獲得比較準(zhǔn)確地偏載示值，更有助于減小偏載誤差的影響。如果調(diào)小分度值后出現(xiàn)示值不穩(wěn)、漂移等現(xiàn)象，主要是由于分度值調(diào)整之后，分度數(shù)變高引起的，此時可以適當(dāng)調(diào)整縮小汽車衡的最大秤量，再通過調(diào)整就可以獲得比較準(zhǔn)確地偏載示值。將汽車衡的分度值調(diào)小的方法與 3 中調(diào)整模擬式和調(diào)系數(shù)的數(shù)字式汽車衡兩類的偏載示值的調(diào)試方式相結(jié)合將更有助于減小偏載誤差的影響。
電子汽車衡廣泛用于港口、機(jī)場、倉儲以及工廠企業(yè)的大宗貨物計量，其稱量結(jié)果是否準(zhǔn)確直接影響到貿(mào)易結(jié)算的公正、公平。而電子汽車衡偏誤差載會對其稱量結(jié)果產(chǎn)生極大的影響，分析偏載誤差產(chǎn)生的原因，最大限度減小偏載誤差，提高汽車衡稱量結(jié)果的準(zhǔn)確性。
【關(guān)鍵詞】電子汽車衡 偏載誤差 稱量結(jié)果
電子汽車衡（以下簡稱汽車衡）主要由承載器、稱重傳感器、以及稱重儀表等部分組成，還可選配打印機(jī)、大屏幕、無人值守系統(tǒng)等；具有稱量迅速準(zhǔn)確、顯示直觀、穩(wěn)定可靠、安裝調(diào)試和維護(hù)簡單等特點(diǎn)，并且具有豐富的接口功能，稱重數(shù)據(jù)可存儲、顯示、計算、打印、遠(yuǎn)距離傳輸、集
中管理。由于很多企業(yè)汽車衡稱量的貨物價值很高，對稱量的準(zhǔn)確性要求越來越嚴(yán)格，更多的是要求在確定汽車衡檢定合格的同時盡可能的減小稱量結(jié)果誤差。由于量程越來越大，由剛出現(xiàn)時的最大秤量 30t 已經(jīng)增加至 100t、120t 的大秤量的汽車衡，甚至 200t 的超大秤量汽車衡，隨之而來的是汽車衡的承載器尺寸由一般 3 米 ×8 米擴(kuò)大到 3.4 米 ×20 米、4 米 ×25 米，傳感器的數(shù)量由 4 個增加到10 個。工作中曾出現(xiàn)過偏載測試合格稱量測試卻不合格，以及偏載測試、稱量測試合格，但重車在不同位置稱量結(jié)果差距較大的情況。通過在不同條件下的進(jìn)行各種驗(yàn)證實(shí)驗(yàn)，分析問題和查找原因，得出的結(jié)論是在各元器件和安裝情況均正常的情況下，偏載測誤差是影響汽車衡稱量性能的重要因素，偏載誤差進(jìn)一步減小，稱量結(jié)果表現(xiàn)出來的相對準(zhǔn)確性和穩(wěn)定性有極大的提高，進(jìn)而如何減小偏載誤差成為提高汽車衡稱量結(jié)果準(zhǔn)確性的關(guān)鍵影響因素。
一、確定汽車衡偏載誤差產(chǎn)生的原因：
衡器偏載試驗(yàn)的目的是要求任何載荷放置于承載器不同位置時，能夠提供相對一致量值的能力。
偏載允差是指同一載荷放置在衡器承載器上的不同位置時，所指示的示值不超過規(guī)定的該載荷下的最大允許誤差。對于汽車衡來說，傳感器、承載器的制造偏差，基礎(chǔ)施工尺寸偏差和安裝位置的尺寸偏差等多方面因素都會對偏載產(chǎn)生不利影響，同時偏載誤差還與下面幾個因素有密切的關(guān)系。
1. 偏載測試加載砝碼數(shù)量少以及加載區(qū)域相互影響
汽車衡檢定執(zhí)行的新版計量檢定規(guī)程 JJG539-2016《數(shù)字指示秤》等同采用 OIML R-76《非自動衡器》中規(guī)定的偏載的計量要求和試驗(yàn)方法，偏載載荷和區(qū)域，a）在承載器的支承點(diǎn)數(shù) N ＞ 4 的2秤上，對每個支撐點(diǎn)施加的砝碼應(yīng)相當(dāng)于最大秤量的 1/（N-1）。將砝碼依次施加在每一個支撐點(diǎn)
的上方，面積應(yīng)在承載器 1/N 的區(qū)域內(nèi)。如果兩個支撐點(diǎn)靠的太近，按上述方法施加測試?yán)щy，可將兩倍載荷施加到兩個支撐點(diǎn)連線兩側(cè)的兩倍區(qū)域內(nèi)。
b) 在承載器的支承點(diǎn)數(shù)≤ 4 的秤上，施加的砝碼相當(dāng)于最大秤量的 1/3。
c）對于專用承載器的（容量、料斗秤）的秤，每個支承點(diǎn)上施加的砝碼應(yīng)相于最大秤量的1/10。將砝碼加放在每個支承點(diǎn)上或根據(jù)被檢秤的實(shí)際位置而定。
d）對于稱量滾動載荷的秤，應(yīng)在承載器的不同位置上施加相應(yīng)的滾動載荷，其試驗(yàn)載荷約等于通常最重且最集中的滾動載荷，但應(yīng)不大于最大秤量與最大皮重值之和的 0.8 倍。前三種方法都是比較常見的偏載檢定方法，關(guān)于 d）種方法專家學(xué)者認(rèn)為可以用于汽車衡的檢定，但規(guī)程中原始記錄等都沒有明確提及，所以目前對于汽車衡檢定偏載測試仍然采用直接加載砝碼的方式。砝碼型號規(guī)格多為 500kg 和 1000kg 兩種，砝碼量值相對比較準(zhǔn)確，因而使用砝碼還是比較實(shí)際和準(zhǔn)確的檢定方法。但是由于檢定機(jī)構(gòu)自身條件和運(yùn)輸成本等因素的限制，很難將滿足大秤量、超大秤量汽車衡的全部砝碼運(yùn)輸?shù)綑z測現(xiàn)場的；一方面由于砝碼體積尺寸和承載器尺寸的的限制，要在規(guī)定的區(qū)域放置測試偏載誤差的砝碼極難實(shí)現(xiàn)；另一方面如果將兩倍偏載測試所需的砝碼加到兩個支撐點(diǎn)連線兩側(cè)的兩倍區(qū)域內(nèi)，又會對偏載的誤差調(diào)試產(chǎn)生不利的影響同時偏載測試砝碼數(shù)量越多，加載、卸載時間越長，同樣會對稱量結(jié)果產(chǎn)生不利的影響；
2. 偏載誤差顯示結(jié)果及調(diào)整數(shù)值不夠準(zhǔn)確
目前根據(jù)汽車衡傳感器和儀表的型式分為模擬式和數(shù)字式兩類，兩類汽車衡偏載誤差的調(diào)試方式有區(qū)別，直接導(dǎo)致對稱量結(jié)果影響的程度也不同。
模擬式汽車衡的傳感器和顯示儀表是模擬式的，由接線盒相連，偏載調(diào)試時需要手工旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)接線盒中對應(yīng)的電位器，調(diào)節(jié)每個傳感器到指示儀表的信號輸出來實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的調(diào)整。這種偏載調(diào)整方式相對困難，調(diào)整準(zhǔn)確性不高；例如一臺包含 8 個傳感器的模擬式汽車衡，某一個或幾個傳感器的示值與標(biāo)準(zhǔn)值不一致，就需要分別調(diào)節(jié)接線盒中與每個傳感器相對應(yīng)電位器，由于信號的反饋需
要一定的時間，可能會造成示值的變化遲滯，并且單獨(dú)調(diào)整一個傳感器的示值時也會對附近的幾個傳感器的示值產(chǎn)生影響，就會出現(xiàn)調(diào)節(jié)后面一個位置的傳感器示值時剛剛調(diào)整好的前面一個位置的傳感器示值也發(fā)生了變化，通常要反復(fù)數(shù)次調(diào)節(jié)接線盒中的幾個電位器才能使各個傳感器示值相對一致，這種方法費(fèi)時費(fèi)力。這只是汽車衡相對正常的情況下，由于線路連接、線路長度、使用時間等諸多問題，可能都會導(dǎo)致信號出現(xiàn)問題，使數(shù)值出現(xiàn)偏差；另外隨著模擬式汽車衡隨著使用時間的延長，元器件的老化、接線盒或傳感器發(fā)生故障等，也會出現(xiàn)偏載調(diào)節(jié)不靈敏的情況。比如調(diào)整過程中數(shù)據(jù)一致不變化，或是需要調(diào)整的某個傳感器示值一直沒有明顯變化，而鄰近的傳感器示值卻發(fā)生較大的波動，或是單向增加或減小某一個偏載示值，其他一個或數(shù)個按照同一方向變動，無法調(diào)整至標(biāo)準(zhǔn)值，這些都導(dǎo)致模擬式汽車衡的偏載測試示值只是一個比較模糊的相對值。數(shù)字式汽車衡的稱重傳感器和稱重儀表是數(shù)字式的，同樣由接線盒相連，不過與模擬式不同的，偏載調(diào)試不是在接線盒處，而是進(jìn)入顯示儀表相應(yīng)的程序中實(shí)現(xiàn)調(diào)整。根據(jù)生產(chǎn)廠家的不同，調(diào)試方法大致分為兩種；一種是通過調(diào)節(jié)傳感器的系數(shù)，例如一臺汽車衡有 8 個傳感器，每個傳感器對應(yīng) 一個“1” 大小左右的系數(shù)，通過程序改變系數(shù)的大小來改變偏載測試時每個傳感器的的輸出值；一種是通過“賦值”的形式對偏載示值調(diào)節(jié)，比如一臺 8 個傳感器最大量程 80t 的模擬式汽車衡，分度值為 20kg，將 11t 砝碼放置在 8 個偏載點(diǎn)，如果偏載點(diǎn)顯示值不準(zhǔn)確，我們可以通過程序?qū)?11000kg 直接輸入到儀表中，將對應(yīng)點(diǎn)賦值成為 11000kg。任何一個偏載點(diǎn)示值與標(biāo)準(zhǔn)值有誤差
都可以通過這種方式將載荷重量輸入到儀表當(dāng)中，賦予每個偏載點(diǎn)相對準(zhǔn)確重量值。
數(shù)字式相對模擬式汽車衡的好處是在儀表里就可以調(diào)節(jié)，無需打開接線盒，受外界影響較小，
調(diào)試方便快捷，并且調(diào)節(jié)時對相鄰傳感器的示值影響極小，調(diào)整方式相對較為準(zhǔn)確，可以在很大程度上減少偏載的誤差。但數(shù)字式汽車衡第一種偏載調(diào)整方式和模擬式有些類似，是通過調(diào)整儀表中傳感器系數(shù)來實(shí)現(xiàn)顯示值的調(diào)節(jié)，調(diào)整系數(shù)的幅度很多要依靠廠家提供的建議和現(xiàn)場的實(shí)際調(diào)整情況相結(jié)合，缺點(diǎn)同樣是可能要通過數(shù)次的調(diào)整才能實(shí)現(xiàn)，兩者同樣都存在精調(diào)節(jié)難的問題。
3. 汽車衡分度值對偏載示值的影響由于汽車衡量程越大分度值也相對變大，導(dǎo)致模擬汽車衡和第一類數(shù)字式汽車衡在調(diào)試時很難獲得誤差相對較小的真值。例如一臺包含 10 個傳感器最大秤量 150t，分度值 50kg 的汽車衡，在加
載 16t 的砝碼進(jìn)行偏載測試時，即使每個偏載點(diǎn)顯示稱量結(jié)果均為 16t，用 5kg 的偏碼確定誤差在允許范圍內(nèi)，偏載點(diǎn)仍會存在可能很大的誤差。如果不進(jìn)行對偏載誤差的進(jìn)一步確認(rèn)和減少，對稱量結(jié)果也會產(chǎn)生較大的影響。同時因?yàn)榉侄戎?e=50kg 比較大，如果某幾個位置相近的傳感器都為同正
或同負(fù)的偏載誤差，或是分段的正負(fù)偏差存在，在大秤量時疊加效果可能凸顯出來。
二、減小汽車衡偏載誤差的方法
1. 從型式批準(zhǔn)的源頭控制大秤量汽車衡的出現(xiàn)
國家正在逐步加強(qiáng)對道路運(yùn)輸超限超載的整治和查處力度，載重量最大的六軸及六軸以上貨車車貨總重限值已經(jīng)由 2004 版不超過 55 噸的超限超載認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)更改為 2019 版的 49 噸。除特殊要求外，最大秤量 60t 的汽車衡已經(jīng)完全可以滿足企事業(yè)單位陸路運(yùn)輸貨物的稱量要求。嚴(yán)格控制大量程、超大量程汽車衡的型式批準(zhǔn)，一方面不為非法駕駛和運(yùn)輸提供方便；另一方面汽車衡最大秤量減小，分度值也隨之減小，偏載測試所需砝碼的量減少，砝碼加載和卸載減少的時間，這些改變都有助于提高偏載示值的準(zhǔn)確性。
2. 利用檢衡車做偏載誤差的預(yù)判斷
可以利用有一定重量的相對集中的載荷如檢衡車，在開始偏載測試之前先分段停在被檢汽車衡的不同位置，根據(jù)示值可以先粗略判斷汽車衡的哪段存在較大的偏載誤差，也可以發(fā)現(xiàn)那些小量程的偏載測試時不會被發(fā)現(xiàn)的問題，然后再使用砝碼做偏載測試時可以做到心中有數(shù)、有的放矢。
3. 提高偏載測試示值的準(zhǔn)確性
模擬式汽車衡和調(diào)整傳感器系數(shù)的數(shù)字式汽車衡偏載調(diào)試時可以將偏載測試的砝碼和“分度值一半的小砝碼”一同放置在測試區(qū)域，然后通過調(diào)整電位器和系數(shù)獲至相應(yīng)的閃變點(diǎn)，再卸載“分
度值一半的小砝碼”便可以得相對準(zhǔn)確的偏載示值。
第二類數(shù)字式汽車衡的偏載調(diào)整方式一般常用的也有兩種，一種是首先在各個偏載點(diǎn)加載砝碼，確定各個顯示值，對誤差較大的偏載點(diǎn)進(jìn)行調(diào)整；另外一種是首先輸入加載砝碼的標(biāo)準(zhǔn)值，按照程序操作自動將各個偏載點(diǎn)賦值，這就是所謂的“半自動調(diào)整方式”和“全自動調(diào)整方式”。檢定時需要確定偏載誤差，第一種方式是比較好的選擇，可以通過“閃變點(diǎn)法”進(jìn)行確定；如果是要盡量減小偏載誤差的影響推薦采用第二種方式，這樣可以減小各個傳感器之間的差值；同樣若采用第一種方式，偏載確認(rèn)后如需量程標(biāo)定，建議無論偏載顯示值是否與加載砝碼值一致都建議重新賦值一次，這樣可以減小由于分度值過大引起的偏載誤差。
4. 減少分度值的對偏載影響
如果汽車衡的分度值相對比較大，對模擬式和第一類調(diào)試方法的汽車衡即使采用上述的，直至出現(xiàn)預(yù)期的“閃變點(diǎn)”，偏載誤差對一些企業(yè)來說可能還存在很大的影響，因此在偏載測試之前將汽車衡的顯示分度值調(diào)小，比如將 50kg 的分度值調(diào)整至 20kg、10kg，直至分度值可調(diào)整至原分度值的 1/10，此時再通過調(diào)整就可以獲得比較準(zhǔn)確地偏載示值，更有助于減小偏載誤差的影響。如果調(diào)小分度值后出現(xiàn)示值不穩(wěn)、漂移等現(xiàn)象，主要是由于分度值調(diào)整之后，分度數(shù)變高引起的，此時可以適當(dāng)調(diào)整縮小汽車衡的最大秤量，再通過調(diào)整就可以獲得比較準(zhǔn)確地偏載示值。將汽車衡的分度值調(diào)小的方法與 3 中調(diào)整模擬式和調(diào)系數(shù)的數(shù)字式汽車衡兩類的偏載示值的調(diào)試方式相結(jié)合將更有助于減小偏載誤差的影響。
- 上一篇：多稱重傳感器系統(tǒng)傳感器故障的檢修方法 2020/10/28
- 下一篇：電子天平測量審核實(shí)例分析 2020/10/17